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飞行员克服16G载荷弹射从死神镰刀下逃离弹射座椅背后的工程原理是啥?
时间:2024-08-10 01:37:49 点击次数:

  目前为止,一般的战斗机飞行员普遍最大只做到9个G,当然,还有一种时候是做到15-16个G,飞行员们一般也感受不到,那就是座舱弹射的时候。飞行员被迫跳伞座舱弹射的一瞬间,飞行员身体承受15-16个G的重量,人直接是昏厥的状态,严重的甚至是在生死一线。

  弹射座椅最朴素的设计思想,就是克服人力之不可为,保证战机在遭到对方攻击、坠毁、座舱破裂等紧急情况下,将飞行员迅速安全地弹离飞机,并达到足够安全的“跳伞”高度,确保飞行员弹射座椅分离后自动乘救生伞,稳降着陆或着水。

  弹射座椅的启动非常简单,飞行员只需在尽可能保持正确弹射姿势的情况下,拉动一个弹射手柄,弹射座椅就会自动开启拯救飞行员之旅。当然这个旅程会非常惊险,一般可划分为弹射启动、弹射离机、飞行控制、人椅分离及稳降着陆或着水共五个阶段。

  弹射过程看起来只是短短一瞬间,但飞行员每次惊险逃生的背后,都凝聚着设计师的智慧。

  弹射座椅本身是一个涉及弹射操纵、稳定减速、远距离点火等多个系统的复杂工程。要想弹射成功,程序控制、人椅稳定、人椅分离等多个程序和相关的部件必须紧密配合、协同工作。

  弹射逃生是一次惊险旅程。在弹射瞬间,飞行员要承受约15倍的重力加速度,相当于15个自己体重的力量作用在身体上,巨大的冲击力会让飞行员瞬间进入眩晕甚至无意识状态。此外,弹射过程中还要经受低温、高速、强气流等重重考验。

  受到各种“苛刻”条件限制,弹射座椅的研发难度非常大。不仅要确保在各种极端恶劣飞行条件下能够正常工作,还要兼顾飞行员各种生理参数和装机重量的多重要求。

  在几十年研发过程中,弹射座椅逐渐集合了空气动力学、流体力学等数十个学科,科技含量极高。想要制造出一部性能优越的弹射座椅更是难上加难。目前,世界上只有少数国家具备独立研制能力。

  系统多、协调性强、机电一体化程度高是现代弹射座椅的主要特点。在多达数十项技术指标中,弹射性能是最关键的指标之一。然而,想要通过地面试验模拟空中高速飞行下的弹射状态,难度可想而知。

  弹射座椅是飞行员生命最后的保障,飞机毁了还可以再造,飞行员没了可不是短时间就能重新培养出来的。

  科技发展总是充满了挑战与不确定性,战场的需求却往往现实而具体。航空救生装备的价值和意义早已被历史证明。这就决定了这方面的研发将继续推进,因为在这方面向前每走一小步,都是对保护飞行员生命安全的很大贡献。

  1989年巴黎国际航展中宣传米格-29战斗机,结果在表演中战斗机失控,飞行员在飞机距离地面不足30米的垂直角度成功跳伞逃生,跳伞不到两秒飞机就发生爆炸,飞行员安然无恙,事后飞行员使用的K-36D弹射座椅大卖,成为最昂贵的一次广告表演。米格已哭晕在厕所。

  2012年委内瑞拉在建军周年庆活动中驾驶中国制K-8教练机“表演”双弹射

  2002年乌克兰举行的飞行表演,一架苏-27俯冲后爬升失速,这是一次十分惨烈的弹射,飞机失控在冲向人群爆炸的前一刻,两名飞行员成功弹射跳伞。这次事故中有77名观众死亡。

  道格拉斯A-4“天鹰”式攻击机起飞失败,在即将坠入大海瞬间飞行员紧急弹射

  被迫跳伞,是飞行员在确定战机已经无法挽回的情况下、在最后的危急头唯一能做的事,更是无奈之举!!!

  最后那一刻,生死不由飞行员掌握!要知道跳伞弹射的一瞬间,飞行员人呈晕厥状态,身体要承受16个G的载荷。而跳伞,也仅仅是飞行员与死神的最后一博了!

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  原标题:《飞行员克服16G载荷,弹射从死神镰刀下逃离,弹射座椅背后的工程原理是啥?》

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