今年10月，随着国家科技体制改革试点，中国中车已经承接了时速400公里跨国联运高速列车、时速600公里高速磁悬浮的研发项目。

　　在中国制造2025、“一带一路”、国家产业转型升级等战略引导下，给中国的轨道交通发展又带来了一轮重大发展机遇。但是和世界先进的轨道交通国家相比，中国依然有差距、有空间。

　　“中国轨道交通在发展的同时，欧洲并没有停下脚步。”在“2016轨道交通产业国际峰会”上，西南交通大学首席教授、轨道交通国家实验室（筹）副主任张卫华特别强调。

　　那么，以全球市场为平台，中国轨道交通面临的挑战和任务究竟有哪些？成为中国烫金名片的下一代高速铁路又要怎么做？

　　《每日经济新闻》记者在峰会现场了解到，中国未来轨道交通技术发展的3个高速方向包括：更高速度高速列车、高速磁悬浮轨道交通以及真空管道轨道交通。

　　今年10月，随着国家科技体制改革试点，中国中车已经承接了时速400公里跨国联运高速列车、时速600公里高速磁悬浮的研发项目。据张卫华最新透露，中国2017年还即将建成线km/h）试验线。未来，真空管道的概念时速可以达到1000公里以上。

　　中国轨道交通近年取得了举世瞩目的成就，尤其是高铁发展在创新型国家建设中取得了重大突破：线路规模最大、列车数量最多、运行里程最长。

　　张卫华在峰会上介绍，就高速铁路而言，德国下一代高速列车NGT已经在强调能源成本、生命周期成本以及投资成本、更严格的安全要求、与其他模式运输的竞争等。法国国铁和阿尔斯通就研制下一代TGV列车也已经建立“创新伙伴”关系，包括降低建设与运行成本至少20%、材料循环利用率提升到90%、能源消耗降低至少25%、载客能力会提升20%等。

　　“第一个挑战来自日本的低温超导磁悬浮列车，超过了轮轨达到的速度。”张卫华举例称，2015年4月，日本的低温超导磁悬浮试验速度达603km/h，而设计速度是505km/h。

　　此外，美国低温超导磁悬浮列车，日本无偿提供技术，在2016年4月也创造了1019km/h的轨道交通世界速度，据称未来目标是要达到军事用途的10马赫（约合12347公里）。

　　“面对挑战，我们的任务就是引领轨道交通技术发展，以速度牵引轨道交通技术的发展。同时支撑一带一路、高铁走出去国家战略实施；支撑新型城镇化、经济带（圈）国家战略实施，保证轨道交通安全。”张卫华说。

　　就世界高铁近期的发展目标，中国铁道科学研究院原首席专家钱立新认为，3分钟追踪列车间隔时分以下，最高持续运营速度达350~400km/h，这是中国发展的方向，也是世界的目标。

　　张卫华也表示，下一代高速列车的“更高速”是400km/h及以上，并进一步指出，下一代高速列车还会实现更安全、更环保、更经济。

　　至于超越轮轨的更高速，多位业内专家表示，可以用磁悬浮来实现。目前中国已经开始研发时速600公里的高速磁悬浮。

　　就外界热议的线年沈志云院士就提出并组织认证真空管道交通技术，引起了很大反响。2013年，我国已建成世界上第一条环形真空管道轨道交通试验线。据张卫华透露，目前正在构建一个超高速的轨道交通事业平台，也是在真空条件下提出了很多技术要求，其中400km/h的真空管道高速试验线年就将建成。

　　就未来中国城轨的发展方向，张卫华表示，主要强调龙8头号玩家快捷、绿色、智能和人文。具体包括创新有轨交通、空轨交通，创建虚轨交通和发展磁轨交通。

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