一个月前，我以潜在购车者的名义试驾了特斯拉Model 3，魔幻的中控操作、扎实的底盘功底以及颠覆传统汽油车的灵敏动力响应，都让我这位“传统燃油车主”大呼过瘾，并且有直接下订单买一台的冲动。

　　但又是什么让我战胜了冲动，将我的钱包硬生生从“死亡线”上拉了回来呢？你猜对了，是穷！我选择的后驱长续航版本裸车售价要42.1万元，落地接近45万元！虽说销售小哥用“开这辆车一辈子能省20万油钱”这样诱惑性的语言来吸引我，然而就我每年不到1万公里的行驶里程，怎么算都是个亏本买卖。

　　本以为买电动车省钱在我身上是个伪命题，然而试驾完特斯拉的几天之后吉利几何A正式上市，让这件事又有了转机。两个版本（410km和500km）在中国市场补贴后的售价分别为15-17万元和17-19万元，而我所工作和生活的上海还能享受赠送不限行新能源车牌的待遇，相当于又省去了10万元拍牌的费用，这么一算确实很划算！幸运的是，一周前我又收到了几何A的试驾邀请，于是抱着成为未来车主的想法，我踏上了前往深圳的飞机，去看看这辆几何A的实用性到底如何！

　　其实今年春节刚过，我就参加了在上海喜马拉雅艺术中心举办的几何A媒体鉴赏会。但是那一次参会人数众多，且展台上唯一一台展车车门锁了不能近距离观看，因此并未对它有很多总结性的感触。不过今天，当我拿到这台红色的试驾车时，着实被小小地惊艳了一下。

　　得益于电动机不需要大面积散热的优势，车头部分留给设计师的发挥空间更大。眼前这辆几何A没有复杂的中网设计，取而代之的是圆润简洁的线条以及纯色的填充，除了让前脸更简单之外，低至0.237的风阻系数也让它在前进过程中损耗更少的能量。

　　车身尺寸为4736/1804/1503mm，轴距2700mm，标准的紧凑级轿车身材。不过从其“两头扁 中间宽”的整体设计线条来看，这辆车的车内空间表现应该比较不错，具体怎样咱们后面再看。需要着重说明的是，这套花瓣一样的轮圈不仅仅是为了好看，更可以降低车轮在前进过程中的紊流（又称湍流，是流体的一种流动状态），起到降低空气阻力的作用。轮胎也采用了倍耐力P7 195/50的规格，尺寸达到18英寸，虽然价格不便宜，但兼顾了经济性和操控性。

　　车尾的样式相对而言就显得有些普通了，如果不是对吉利汽车很熟悉的朋友，会很难通过车尾来看出这是一辆来自吉利的新能源汽车。即便如此，在我眼里它还是有一些独到而新潮的设计，例如左右贯穿式的镀铬饰条、非常宽的车尾保险杠设计以及没有排气管等等。

　　当然，仅靠这些并不能让几何A成为一辆让人铭记在心的车，细节方面的雕琢才是其深得人心的根本。例如这个解锁状态下会自动弹出的金属门把手，除了手感一流之外，安装在内部的小灯也能让乘客在黑夜中一眼就找到它的位置。

　　而类似钢铁侠能量环一样的充电口照明设计，也让车主深深感受到来自几何设计团队的用心。正是这些或大或小兼顾质感和实用的亮点，让几何A在街头成为“吸睛利器”，停在红绿灯隔壁车道的司机扭过头来看一眼都不算什么，更有年轻人摇下车窗追着我们一路猛拍，甩都甩不掉。我参加的试驾活动不少，但遇到如此狂热的车迷还是头一回。

　　纯电动车之所以颇受争议，主要是用户对其有“里程焦虑”。换做传统燃油车，遍布的加油站和每次加油3分钟的“极速”体验，都不会让“跑没油”变成一件可怕的事。然而电动车就不一样了，捉摸不透的表显续航里程、故障频发的充电桩都会成为车主们的噩梦。那么吉利几何A如何解决这一棘手的问题呢？

　　此次厂家安排给我们的试驾车是一辆综合续航“只有”410km的低配版本。而试驾路线从深圳开往珠海，全程大约160km左右，包含50km拥堵市区和110km高速路况。不仅如此，下午抵达目的地后还要驱车赶往1小时外的拍摄地进行静态和动态拍摄，保守估计今天的试驾里程将突破300km，而且期间并没有时间让它补充电量，这辆几何A能胜任如此高强度的续航要求吗？

　　从出发地上车时，另一个坏消息也接踵而来，车辆电池电量只有89%，并不是100%！工作人员解释，本来这家酒店停车场是有充电桩的，然而由于特斯拉爆燃事件，酒店出于安全考虑就将所有充电桩停用了，因此本次几何A试驾车都要从很远之外的充电站充满电后再开过来......这让手机剩余99%电量就想找充电线的我感到格外不安。

　　不过这种情况随着车辆良好的续航表现而逐渐缓解，从酒店出来我们就遇到了大堵车，短短20多公里的城市道路足足走了一个多小时，电量却只掉了不到5%，耐用的电池一下子让人安全感爆棚。上了高速之后我们也完全没有采用节电开法，一路压着110km/h左右的限速跟着路上的燃油车们一路快跑，当然面对南方30多度的气温不开空调也不可能，而且车上包括教练在内载着3位平均体重超过150斤的成年男性以及少量行李......

　　早上9点出发，到达目的地差不多12点，简短的午餐时间过后又匆匆出门赶着去拍摄，到下午2点多已经行驶了超过200km，而表显电池容量还剩余38.8%，表显综合电耗14kW·h/100km。这辆车搭载了一块来自宁德时代的三元锂电池，容量为51.9kW·h，也就是说如果按照我们这种开法，这块电池的实际续航里程差不多在370km左右，与官方宣传的410km相差不大。

　　当然即便真的跑没电了也不用慌，在几何A的车机系统中搭载了可以实时查找周边充电站的快捷键，一按就能将周边几乎所有的充电站具置显示在导航屏幕上，想去哪个点一下就行，非常方便。即便我们在珠海偏僻的海边，随便一点最近的充电站竟然只有2.5km，“电量强迫症”又一次被治愈了。

　　细心的朋友肯定会说，光有充电站没用啊，要有靠谱的快充才行，不然充电等待的十来个小时足以让人崩溃。虽然我们没有条件对手里的这台试驾车进行充电速度测试，但在媒体说明会上，吉利官方明确表示这辆车在快充状态下从30%的低电量到80%的高电量，只需30分钟。什么概念呢？星巴克点一杯咖啡的时间就能满足几何A继续奔跑200km的能量要求。这个速度比我手里的华为P30更快！

　　开过电动车的朋友都知道，虽然大家都长得差不多，但由于电动机和内燃机截然不同的发力结构，实际驾驶感受天差地别。不过在介绍几何A的动力输出品质之前，我想先着重表扬一下它的转向。这个小小的双辐方向盘从左到右只有不到2.5圈，转向异常灵敏，再配合电动车特有的低重心以及工程师调校中等略微偏沉的手感，开起来非常有质感且讨人喜欢。

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　　打开几何A的机舱盖，严严实实的塑料件并不会让你看到任何机舱零部件，通过官方信息可以得知这块盖板下方是一台拥有最大功率120kW、最大扭矩250Nm的永磁同步电机。参数上看它和如今流行的1.5T涡轮增压发动机相当，那么实际表现又能否满足日常家用需求呢？

　　官方公布几何A的0-100km/h加速时间为8.8秒，相比其他电动车不算快，但对于家用来说完全足够，毕竟这辆车的整备质量也超过1.6吨了。低速状态下，电动机可以释放100%的扭矩，而且输出极为线性，让车辆有一种装了大排量自吸发动机的错觉。不仅如此，由于踩下电门的一瞬间电动机几乎会同时发力，省去了传统内燃机增大喷油量、打开节气门、推动涡轮、增大进气等一系列复杂而繁琐的工作流程，因此在实际体验时几何A开起来要比几乎所有搭载1.5T的传统内燃机车型都更为顺畅。

　　但是到了高速巡航就不是纯电动车的优势所在了，尤其是上了高速公路之后，这辆几何A在100km/h以上的速度再加速时明显感觉有些乏力。不过此时可以切换至sport模式，来缓解这个所有电动车都有的通病，当然所付出的代价就是能耗的升高和续航里程的缩短。

　　很多人认为电动车太贵不划算，然而随着油价蹭蹭往上涨，电动车和燃油车的成本差异壁垒已经被打破。以我为例，如果买一辆与几何A同级别的传统内燃机车，需要花费大约10万元购车款、10万元牌照费以及每年1万元左右的燃油费，10年总费用不会低于30万元。但是几何A的成本优势就很明显了，除了不到20万元的购车款，其他基本可以忽略。

　　你说什么？电费？家用谷电0.35元/kW·h，充满52度电只需18.2元，保守算能跑350km，折合每公里成本0.052元。一年开2万公里，电费成本1040元......不到3箱汽油的钱，一年的停车费都比这个贵吧？