发动机和变速箱无疑是车辆相当重要的部分之一，本届北京车展上亮相的各个全新动力总成也仍旧是吸引技术宅的头号利器。不过，看多了热门也会审美疲劳，我们不妨看看相对冷门的新鲜技术。请问您熟悉博世、爱信、Brembo这些零部件供应商么？他们也会很多在机械和电子方面的技术；再或者您想过坐在车里就能看到车底的路况么？在这篇文章里都能找到。

　　其实在几年前车内的大屏幕就已经不是新鲜事了，谁要是不配好几寸的大屏都不好意思跟别人打招呼。不过从实际体验来看，除了通过屏幕进行车辆本身设置的调节外，其他的功能真的好用么？我相信答案是否定了。智能手机在体验上和功能上要比车载系统强得多，很多人不选择带导航功能的车型也是因为手机本身就可以实现。在车展现场，博世就推出了Myspin系统，它能将你的手机扩展到车载屏幕上。

　　另一方面，博世公司也考虑到了安全问题。该系统只允许运行通过认证的App。据悉，捷豹路虎不久后的新车型上就要搭载博世公司的产品。

　　大多数人认识博世这个名字是通过ESP。其实博世公司的经营范围远远不止这么窄。本届车展博世就带来了混合动力系统，官方称其与传统动力系统相比能够减少50%左右的油耗和二氧化碳排放量。

　　混合动力技术是现阶段最主流的节能技术，无论插电与否电池的相当一部分能量是要靠行驶中的能量回收来补充的，所以其回收的效率对续航里程的影响甚大。在刚刚结束的北京车展现场，博世公司展示了最新的ESP hev和iBooster助力器，据说它可以是混合动力车型的续航里程提高20%。

　　ESP hev无需额外部件即可协调车轮和电机制动，可回收绝大部分的制动能量。博世ESP hev在2013年中率先应用于梅赛德斯-奔驰混合动力车S400。在此款车型上，博世ESP hev协调液压和电机制动力矩，同时控制真空制动助力器的电动真空泵。液压和电动机间的转换过程十分平顺，驾驶员甚至察觉不到，车辆的表现和踏板感也都与普通车辆无异。

　　这款产品使得混合动力和纯电动车实现更高的能效，缩短制动距离，提高安全性。当司机踩下制动踏板时，踏板行程传感器测量到助力器输入杆的位移后，将该位移信号发送至iBooster的控制单元。控制单元计算出电机应产生的扭矩要求，再由二级齿轮装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。此外，iBooster与ESP hev 配合将实现最高达0.3g减速度的能量回收，这足以涵盖公路交通中大多数的制动情况。

　　驾驶员辅助系统同样受益于创新的iBooster技术。即使司机不踩制动踏板，iBooster也可以迅速建立所需的制动压力并对其进行精确调节这对于自动紧急制动系统是一个巨大优势。在危急情况下，iBooster不仅可以缩短制动距离，而且当碰撞不可避免时，它还有助于降低撞击速度，从而降低对当事人的伤害。

　　如果不仔细看你很容易错过三菱展台的PHEV插电混动技术，原因是三菱竟然连一个线年这项技术就已经推出，其采用前后双电机驱动的，省去了传动机构而实现了四驱模式。纯电动、串联和并联模式自动选择也使得它的燃油经济性向相当突出。

　　涡轮迟滞是令所有制造商、厂商及用户头疼的问题。想要解决这个问题用常规的方法肯定是无望了，所以法雷奥采取了非常规方法。法雷奥采用电机来驱动涡轮增压器，待废气足以驱动涡轮提供增压时再切换到废气涡轮增压器工作。

　　其实许多厂商所宣传的技术大多来自供应商，而供应商的展台往往是车展中最冷清的。这里没有车模、没有“摄影爱好者”，只有哪些喜欢技术热爱技术的宅男们。往后的每届车展各位不如到这些地方转一转。小编认为不光知道哪些车有什么技术，了解这些技术到底是出自谁手更是件有意思的事。

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　　发动机和变速箱无疑是车辆相当重要的部分之一，本届北京车展上亮相的各个全新动力总成也仍旧是吸引技术宅的头号利器。不过，看多了热门也会审美疲劳，我们不妨看看相对冷门的新鲜技术。请问您熟悉博世、爱信、Brembo这些零部件供应商么？他们也会很多在机械和电子方面的技术；再或者您想过坐在车里就能看到车底的路况么？在这篇文章里都能找到。

　　其实在几年前车内的大屏幕就已经不是新鲜事了，谁要是不配好几寸的大屏都不好意思跟别人打招呼。不过从实际体验来看，除了通过屏幕进行车辆本身设置的调节外，其他的功能真的好用么？我相信答案是否定了。智能手机在体验上和功能上要比车载系统强得多，很多人不选择带导航功能的车型也是因为手机本身就可以实现。在车展现场，博世就推出了Myspin系统，它能将你的手机扩展到车载屏幕上。

　　另一方面，博世公司也考虑到了安全问题。该系统只允许运行通过认证的App。据悉，捷豹路虎不久后的新车型上就要搭载博世公司的产品。

　　大多数人认识博世这个名字是通过ESP。其实博世公司的经营范围远远不止这么窄。本届车展博世就带来了混合动力系统，官方称其与传统动力系统相比能够减少50%左右的油耗和二氧化碳排放量。

　　混合动力技术是现阶段最主流的节能技术，无论插电与否电池的相当一部分能量是要靠行驶中的能量回收来补充的，所以其回收的效率对续航里程的影响甚大。在刚刚结束的北京车展现场，博世公司展示了最新的ESP hev和iBooster助力器，据说它可以是混合动力车型的续航里程提高20%。

　　ESP hev无需额外部件即可协调车轮和电机制动，可回收绝大部分的制动能量。博世ESP hev在2013年中率先应用于梅赛德斯-奔驰混合动力车S400。在此款车型上，博世ESP hev协调液压和电机制动力矩，同时控制真空制动助力器的电动真空泵。液压和电动机间的转换过程十分平顺，驾驶员甚至察觉不到，车辆的表现和踏板感也都与普通车辆无异。

　　这款产品使得混合动力和纯电动车实现更高的能效，缩短制动距离，提高安全性。当司机踩下制动踏板时，踏板行程传感器测量到助力器输入杆的位移后，将该位移信号发送至iBooster的控制单元。控制单元计算出电机应产生的扭矩要求，再由二级齿轮装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。此外，iBooster与ESP hev 配合将实现最高达0.3g减速度的能量回收，这足以涵盖公路交通中大多数的制动情况。

　　驾驶员辅助系统同样受益于创新的iBooster技术。即使司机不踩制动踏板，iBooster也可以迅速建立所需的制动压力并对其进行精确调节这对于自动紧急制动系统是一个巨大优势。在危急情况下，iBooster不仅可以缩短制动距离，而且当碰撞不可避免时，它还有助于降低撞击速度，从而降低对当事人的伤害。

　　如果你认为透明发动机盖只是换个透明材质的盖子那就错了，实际上该技术称为透明发动机舱更合理。此项技术通过进气格栅的摄像头将路况影响投射到风挡玻璃上，从而使驾驶者“穿过”发动机舱直接看到地面。从此以后低头看到的再也不是肚子，上下楼梯轻松多了。

　　你知道家门口有一条必走的烂路是什么滋味儿么？你能想象每条轮胎都扎过3次是什么感觉么？小编就是这个悲剧的主人公。所以我对充气轮胎情有独钟大家也就可以理解了吧。北汽非充气轮胎采用独特的内容齿形结构来支撑整车的重量，相当于小学自然科学做的实验（反复对折呈波浪型的纸能承受更大的压力）。

　　如果不仔细看你很容易错过三菱展台的PHEV插电混动技术，原因是三菱竟然连一个线年这项技术就已经推出，其采用前后双电机驱动的，省去了传动机构而实现了四驱模式。纯电动、串联和并联模式自动选择也使得它的燃油经济性向相当突出。

　　涡轮迟滞是令所有制造商、厂商及用户头疼的问题。想要解决这个问题用常规的方法肯定是无望了，所以法雷奥采取了非常规方法。法雷奥采用电机来驱动涡轮增压器，待废气足以驱动涡轮提供增压时再切换到废气涡轮增压器工作。

　　其实许多厂商所宣传的技术大多来自供应商，而供应商的展台往往是车展中最冷清的。这里没有车模、没有“摄影爱好者”，只有哪些喜欢技术热爱技术的宅男们。往后的每届车展各位不如到这些地方转一转。小编认为不光知道哪些车有什么技术，了解这些技术到底是出自谁手更是件有意思的事。