制动是汽车各大系统中要求非常严格的一项，但也许你从没有注意过它。对于汽车而言，车子跑的更快，首先要解决的是如何让它停下来。车子要停车就需要通过刹车来实现，传统的汽车在刹车上面，由发动机提供真空助力源，而纯电动汽车在结构上面没有内燃机，电动汽车靠什么提供刹车助力？

　　对于电动汽车而言虽然没有发动机带来的真空，但采用传统结构的制动系统仍需要借助除驾驶员腿部以外的力量来更有效的推动制动总泵，为了能够让电动汽车提供刹车助力，电动助力泵成了最好的选择。也能够很好的解决了没有发动机产生真空助力的这个问题。根据电动真空助力器的组成来看，电子真空助力器系统包括助力器总成、制动主缸总成、贮液罐、制动压力传感器和电子控制单元。

　　电子真空助力器是从普通真空助力器技术中演化产生的，利用真空腔与变压腔( 大气腔) 的两腔压差产生伺服力，驱动液压制动主缸和制动器系统工作，将气动能量转化成制动液压力。根据电动助力器的工作来看，电动汽车起动时，传感器探测踏板深度，控制器通过判断踏板深度理解用户需求，并综合多种因素控制电机输出助力，增加刹车力度控制程序会检测真空储能罐中的真空度。在行驶状态下，监控系统会监控真空储能罐中的真空度，低于设定的下限值时立即启动真空泵工作，达到设定的上限值时真空泵停止工作。

　　从其工作上面来看，对于电动汽车而言，有了电动真空泵的存在，在一定的程度上面，电动汽车的真空助力器可以保证助力器内的真空度维持在一定的水平，为汽车行驶提供良好的制动效能、保障行车的安全性。关键字：引用地址：电动汽车没有发动机，如何提供刹车助力？

　　受全球经济影响， 从去年第三季度开始，全球汽车市场同步进入衰退期，去年第四季度同比降幅为 9.5%，达到最低谷。而今年总体情况由于之前基数的原因，汽车市场下滑态势相对降幅收窄。 今年第二季度全球汽车销售 2311.9 万辆，同比下滑 2.7%。北美、亚洲、欧洲、南美均为负增长。 北美汽车销售 555 万辆，同比下滑 2.1% 亚洲汽车销售 1147 万辆，同比下滑 2.7% 南美汽车销售 107 万辆，同比下滑 4.8% 欧洲汽 车销售 517 万辆，同比下滑 2.9% 目前的状况，其实是整个宏观经济层面很大的范围内都出现问题，我们在国内看到的情况并不是局限在我们身边，换句线年的全球车

　　5日上午,记者从一汽-大众汽车有限公司了解到,一汽-大众新一代发动机EA111系列正式投产。 据介绍,一汽-大众生产的EA111系列发动机包含1.4L TSI和1.6L MPI两种型号,该系列发动机的生产、加工、测量水平不仅在一汽-大众体系内最先进,在世界上也达到一流水平。EA111系列发动机也是一汽-大众完全自制生产的第二代战略产品,达到了欧洲IV排放标准。 EA111系列发动机的进气歧管(包括整个进气道)进行了优化设计,增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能,不仅能够更好地适应中国的使用环境和道路状况,而且改善了扭矩输出特性。1.4L TSI发动机最大功率为96kW、最大扭矩达到220N/m。

　　在 2010 年前后，受到美国次贷危机影响，全球新车销量下滑，汽车行业累计裁员约 10 万人。 历史总是惊人的相似，但是绝不会完全相同。 来势汹汹的裁员潮 自 2018 年开始，已有多家汽车制造商陆续宣布裁员。据彭博社最新报道，未来几年，全球各大主要汽车制造商将裁减逾 8 万个工作岗位： 奥迪 2025 年前将裁员 9500 人； 戴姆勒未来两年裁员至少 1 万人； 宝马到 2022 年在德国裁员 6000 人； 通用汽车宣布计划在北美裁员近 15000 人； 福特表示全球裁员 7000 人； 日产计划在全球裁员 12500 人…… 看着这一连串的数字，不禁让人为身处“寒冬”中的汽车产业倒吸几口冷气。对于上述现象，有业内人

　　根据国外媒体报道，德国三大豪华汽车厂商奔驰、宝马和奥迪近日建立了合作伙伴关系，继联手收购了诺基亚Here地图服务之后，将目光瞄准了电动汽车技术。而目前BBA三强联手将公共开发电动汽车电池项目。 这个消息首先来自于梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒首席执行官Deiter Zetsche，他最近表示三家公司已经开始联手研发电动汽车专用的电池项目。 目前，所有的汽车公司都在监管机构的压力下需要满足严格的排放标准，因此纯电动汽车和混合动力汽车的前景开始变得越来越明朗。而德系三强联手开发电动汽车电池，未来将会被统一的使用在各自的电动汽车产品上。 目前，还没有官方消息确认三家公司已经开始进行电池产品的研发，不过显然三家公司合作的态度已经

　　市面上众多的电动汽车都会有快速充电和慢速充电两种模式，在快速充电模式下，很多电动汽车都可以在较短的时间内，为电池充入大部分电量。对于车主来说，快充确实可以省去不少充电时间，但是在节省时间的同时，快充是否会对车辆电池产生损害？是否会影响电池的充电循环次数？今天湃客就和大家聊聊电池快充那些事。 快充伤不伤电池？前提我们先得明白，什么是快充什么是慢充。首先，当电动汽车在路上行驶的时候，汽车电池输出的都是直流电，这是一个直接简单的能源输出的过程。而电池充电则是一个十分复杂的过程，在这当中就涉及了专业的电流调制问题。充电过程中，充电机就承担了这个电流调制的工作。 当充电机从电网获取电能后，它根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然

　　电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)正在不断演进，其中的电子设备同样也在发生变化。在这些车辆的整体构造和功能方面，越来越多的电子设备发挥着重要作用。但是，司机并没有改变。他们仍然希望自己的电动汽车和混合动力电动汽车能够顺利地行驶更远，变得更经济实惠，充电速度更快，并确保他们的安全。那么设计人员如何才能以更低的成本为他们提供更多服务？ 随着对安全性、功率密度和电磁干扰(EMI)的要求越来越严格，涌现了不同的电源架构来应对这些挑战，包括为每个关键负载配备独立偏置电源的分布式电源架构。 电动汽车中的传统电源架构 汽车设计工程师可以根据电动汽车的电源要求为某些电源架构设计方案。图1所示的传统方法是集中式电源架构，

　　系统 /

　　使用化学电池的电动汽车目前已试验过几十年，但至今尚末进入实用阶段。太阳能、风能、潮夕能、海浪能，都存在储存问题，目前主要靠化学电池，但受到化学蓄电池寿命及效率的制约，至今尚不能广泛应用。以上诸多问题，促使人们寻求一种效率高、寿命长、储能多、使用方便，而且无污染的绿色储能装置。出乎意料，古老的“飞轮”变成了首选对象。 “飞轮”这一储能元件，已被人们利用了数千年，从古老的纺车，到工业革命时的蒸汽机，以往主要是利用它的惯性来均衡转速和闯过“死点”，由于它们的工作周期都很短，每旋转一周时间不足一秒钟，在这样短的时间内，飞轮的能耗是可以忽略的。现在想利用飞轮来均衡周期长达12～24小时的能量，飞轮本身的能耗就变得非常突出了。能耗主要

　　的飞轮电池储能技术 /

　　芬兰Aalto大学研究人员开发出一种能降低燃料电池制造成本的新方法。常用的燃料电池需要采用昂贵的贵金属粉末催化剂，才能使阳极与燃料充分反应，因此催化剂价格高是燃料电池广泛使用的最大障碍。 Aalto大学研究人员通过采用原子层沉积(ALD)法制取纳米粒子催化剂，使得燃料电池的阳极催化剂覆盖层可比以前薄得多，催化剂需要量减少60%，能够显著降低成本，提高质量。研究结果表明，采用该方法制备的贵金属纳米粒子催化剂与目前商业燃料电池催化剂相比，具有较低催化剂负载，但却能提供类似的活性。 通过这项研究，研究人员正在开发更好的燃料电池，燃料使用甲醇或乙醇。醇类燃料比常用的氢燃料容易处理和存储，并且在甲醇燃料电池中也可以用钯作

　　中全面普及

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　　1 什么是抛负载抛负载，英文为Loaddump，是指断开电源与负载的瞬间，由于负载突变而引起电源电压急剧变化。在汽车电子领域，抛负载是指在蓄 ...

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