8月12日，苏州海之博电子科技有限公司（以下简称“海之博”）智能制造基地宣布正式开业。来自中国汽车工业协会、苏州相关政府部门及苏州高铁新城管委会、客户及合作伙伴、国内知名投资公司，以及汽车媒体等数十位嘉宾出席了开幕仪式，共同见证了海之博成长史上具有里程碑意义的一刻。活动同期，海之博还为受邀嘉宾提供了新技术试乘试驾活动。

　　据悉，海之博位于苏州渭塘镇的智能制造基地，采用了公司自主设计的全自动化产线万元，主要生产电子线万只，项目扩能后产能可增加至160万只。2020年7月，该基地获得了IATF16949质量体系符合性证书。

　　开幕仪式上，苏州海之博电子科技有限公司首席执行官、创始人张全慧博士表示，海之博致力于研发智能制动产品，希望成为“中国智能出行的核心供应商”。目前，公司主要有电子真空泵和智能助力器两大类产品，以及与智能助力器配套的核心部件——感应式传感器。

　　谈到市场情况，张全慧说，海之博虽然是去年4月刚成立的科创公司，由于公司团队骨干均来自知名汽车零部件企业，且在各自专业领域深耕15年以上，因此海之博并不是从零起步，而是智能制动领域的“老兵”，不论是技术，还是市场，海之博都有非常雄厚的积累，这也是公司为何在创立之初就能获得政府、资本等多方面的大力支持，并用了1年左右时间就实现工厂投产。

　　出席此次开幕仪式的，既有小鹏汽车、上汽、联创科技、京西重工及亚太股份等多家汽车主机厂及系统供应商的高管，也有黑芝麻参数图片）和行易道科技等多家智能驾驶行业龙头企业高层的到场祝贺，这些只是海之博在汽车智能驾驶生态圈已有丰富资源的一个缩影。

　　另据张全慧介绍，智能制造基地生产的iEVP Pro，是一款独立的电子真空泵，可用于传统的燃油车、混动车及纯电动汽车，其高效的抽气性能为助力器提供了独立真空源，从而有效可靠地保证了行车制动的安全性。iEVP Pro电子真空泵通过对石墨转子叶片的工艺稳定性、润滑性能及NVH等技术优化，通过了1500小时耐久性测试，这个指标优于国际知名公司产品。

　　同时，海之博正在研发的下一个拳头产品——HiBooster智能助力器，研发之初就对标国际上最新一代产品，并进行了多项创新设计。首先，在软件架构上，HiBooster采用了革新设计，新增了在线升级OTA能力。

　　其次，系统主芯片采用了4核CPU，加上海之博自主知识产权的算法，系统运算速度更快。

　　另外，在传感器上，没有采用传统的霍尔传感技术，而是采用了感应式传感器，具有很好的抗干扰能力，输入信号更精确。可以说，HiBooster智能助力器在运算速度、抗干扰能力等性能方面，可媲美国际最新产品。

　　在同期举办的媒体见面会上，张全慧说，当下，汽车行业正在轰轰烈烈地推进“新四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化。线控技术是制约中国汽车“新四化”的瓶颈。纵观中国汽车技术发展历程，早先的内燃机电控，一度被国际公司垄断。

　　在电动助力转向EPS产品上，本土公司赢得了一定突破，并在市场上取得了一席之地。作为智能驾驶的“硬骨头”，制动线控化势在必行。换言之，线控制动是汽车技术迭代上中国汽车人能把握的最后一个技术瓶颈，也是宝贵的机会，所以，海之博在争分夺秒地推进研发、量产进度。

　　关于制动技术的发展趋势，张全慧认为，电子真空泵+机械助力器的解决方案，可满足Level 1和Level 2自动驾驶的要求。但是，要满足更高级别自动驾驶的要求，则需要海之博正在研发这种智能助力器。

　　HiBooster是一个集成式的线控系统，含有感应式传感器、控制器和伺服执行器电机系统，可以适用于Level 1至Level 5 自动驾驶的要求。具体到HiBooster，也会有一代和二代产品的不同和区分，海之博现在都有研发。2021年，海之博将建成第一代智能助力器HiBooster生产线年，第一代HiBooster实现量产。2023年，第二代HiBooster生产线年，第二代HiBooster实现量产。

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