通过市场需求分析，结合技术研发基础和发展趋势，提前开发有市场竞争力产品，借助合理商业模式，实现市场销售。

　　市场需求驱动，关注外部需求变化；结合技术基础和发展预期；建立量化开发目标、性能定义、价值分析；建立整车 - 系统 - 零部件设计分析与测试验证工程化结构，制造优良产品；建立销售体系，快速响应市场需求，提升产品性价比水平；关注用户，建立营销和售后支持创新模式。

　　该平台：基于 A0 级平台，共享了车身结构， 电驱动系统架构和底盘系统。

　　从车型尺寸、价格区间和日常使用等方面，A0 级纯电动轿车是家庭用车理想的车型；车型定位 A0 级电动汽车产品，以适度的动力 / 经济性能、时尚的外观、智能化的配置赢得客户信赖。

　　整车主要设计目标：二代车型相比一代车型减重 80kg，动力性能显著提升，续驶里程增加，能耗降低。

　　整车集成开发指导思路：以平台化架构为导向，围绕电池包布置和整车性能需求，开展模块化动力系统与整车集成匹配设计；进行动力总成、电池、整车控制、电辅助系统等核心零部件通用化产品开发，形成核心零部件快速集成能力。

　　开展整车 CAE 架构分析，确定整车碰撞安全性满足 4 星要求，规划前舱偏置碰撞与侧碰传力路径。开展车身与电池结构一体化强度设计，依据电芯龙8long8国际安全性指标，设计框架结构梁安全间隙标准；

　　电池包居中布置，并细化电池 PACK 内部布置及整车结构匹配；实现前后轴荷分配 目标 52:48；降低整车重心高度，保证优异的整车操稳性，实现操稳主观评价 6.5~7，确定车轮定位角及悬架刚度指标；

　　电力控制单元与车身刚性连接，传动动力总成与悬架系统弹性连接，兼顾 NVH 性能与电力电子器件振动防护需求，实现装配性、维修性、EMC 隔离等多项布置原则下的前舱布置集成；根据线束布置走向合理性、经济性、散热管路设计要求，对不同零部件前舱布置提出设计规范， 确定空调压缩机、真空泵等零部件物理接口设计要求，指导零部件开发；

　　围绕电池布置，对人机工程性能进行调 SAE 95% 人体调整设计与校验；保持头部空间不变、调整腿部空间尺寸，改善进出方便些尺寸设计；综合进行 RAMSIS & Ergonomics Design Analysis 评价校验，优化平衡布置方案；

　　以动力电池布置为核心开展整车质量分布、总布置尺寸、性能参数、人机工程、碰撞安全等综合性能目标优化设计；

　　整车性能开发分为 24 个性能模块，88 个一级指标，445 个二级指标，遵循整车 V 流程进行性能开发和管控。

　　动力性：➢ 动力性对标分析；➢ 动力性指标确定分解；➢ 性能仿真分析；➢ 道路及转毂试验；

　　碰撞安全：➢设计目标制定和分解；➢安全性能产品配置建议；（座椅、安全带、安全气囊、转向管柱等） ➢总布置建议（前舱、动力电池等） ➢车身结构详细设计及优化建议 ➢子系统结构件设计及优化建议

　　经济性：➢ 经济性对标分析；➢ 系统效率分析；➢ 能耗测试；➢ 道路及转毂试验；

　　热管理：➢ 冷却系统匹配开发（散热器、电动水 泵全新开发）；基于整车运行工况的 水泵起停控制；➢ 电池热管理设计；

　　NVH：➢ 基于整车 NVH 指标体系设计（60 项）；➢ 电机、减速器、真空泵、空调、风扇等 激励源优化；➢ 悬置、衬套及声学包开发；➢ 局部工况达到 i3 水平。

　　以开发有市场竞争力的电池包为目标进行系统开发，多项指标达到国际先进水平。

　　以用户需求为本，实现可调能量回收式电子旋钮换挡、无线手机充电、远程车辆预约充电与空调控制、PM2.5 空气净化，实现电动汽车极致人机交互体验。

　　绚丽液晶仪表：6.2 寸液晶仪表信息丰富，视觉效果好，便于掌控驾驶状态。

　　旋钮式电子换挡：造型新颖，体现科技感、时尚感。增加 E 档经济模式，提供多种驾驶模式选择。

　　绿色健康的驾驶环境：加装高效 PM2.5 空调过滤系统，净化空气，减少异味和有害气体。

　　充分应用轻量化技术，提升电动汽车能量利用效率，取得续驶里程增加、综合能耗下降的效果。

　　以三电核心+智能驾驶技术研发力量为重点，优化、引进人才，建立新能源汽车研发机构。

　　在开发流程中导入研发质量控制体系 PQCP，设定质量门，对试制造车过程（G5-G4）质量进行严格控制。

　　建立完整的试制质量体系和质量控制，实现零部件的尺寸验证、性能验证和扭矩验证。

　　据获悉，根据乘联会厂家销售数据，2016年全年共销售新能源乘用车32.42万台，同比增长84%。其中纯电动乘用车累计销售24.38万台，占比75.2%，增长116%；插电式混合动力乘用车累计销售 8.04万台，占比24.8%，增长26%。   从销量走势来看，2014-2016年销量走势基本保持了一致，但2016年12月新能源乘用车呈现同比增速偏低和环比走稳的特征，销售37999台，同比2015年12月的37137台增长2%，增速为历史最低。         从2016年新能源乘用车销量排行榜可以看出， 比亚迪 唐夺得2016年销量冠军，销售突破3万台，销售了31405台，远超其他车型的销量；比亚迪秦排在第二位，2016年

　　在传统能源短缺以及对环境保护的客观要求下， 新能源汽车 成为了未来汽车的发展方向，如何在这场拼技术、拼速度的新能源汽车发展战役中拔得头筹，电控和 BMS （电池管理系统）等核心技术无疑是重点关注对象。在4月27日第四届新能源汽车电控与BMS技术研讨会上，电子行业最优秀的半导体&元器件技术供应商—— 世强 的技术专家，就这一问题进行了深入讲解并能带来了全套器件优选方案。   此次，世强带来的新能源汽车电驱与BMS元器件解析及优选，包括Melexis高精度、超低成本、大电流、芯片级电流传感器，可实现双电机控制领域最顶级驱动效率的Renesas RH850/C1M MCU，SMI压力传感器在BMS上的应用，Silicon Labs速度高

　　在 5 月份整体的燃油车恢复比较好的背景下，新能源汽车怎么卖将成为一个大的课题。目前新能源汽车两级分化比较厉害，特斯拉在中国的加速推进，对于国内的新能源汽车在原有的市场产生了挺大的影响。 01 5 月新能源合格证数据概览 5 月新能源汽车合格证为 7.7 万辆，同比下降 33.1%，前五个月累计 26.5 万辆，同比下降 45.7%。半年过去了，合格数据不是特别理想。在各条战线，随着各级政府的节流措施落实，能客观上帮上新能源汽车兑现销售的主要落实到了限购城市的支持。这里后续会具体根据上牌数据来讨论。 图 1 中国新能源汽车整体的产量 1） 新能源乘用车：新能源乘用车的合格证为 7.1 万辆，同比下降 30.4%

　　数据分析 /

　　2021年国庆期间，新能源汽车的长途旅行充电难问题引起广泛关注。据报道，有车主在高速公路服务区为了给车充电花费5个多小时，原本8小时的路程，最终花了16个小时。充电难问题正在成为限制新能源汽车产业进一步发展的关键。在这方面，芯片产业有着很大的发挥空间，通过电池管理实现快速充电、通过能源管理提高续航里程，许多芯片企业均推出相关解决方案。当电动车也能轻松开启长途之旅的时候，或许将是其全面取代燃油车的时机。 新能源车长途旅行，里程焦虑依然存在 尽管受到缺芯问题的影响，近两年来我国新能源汽车市场依然保持快速增长。据统计，截至2021年6月新能源汽车保有量为603万辆。2021年上半年新注册登记新能源汽车达到110万辆。至9月我国新能源

　　近日，乘用车市场信息联席会发布8月乘用车产销数据显示，8月新能源汽车批发销量为7.2万辆，环比增长6%，但同比下降幅度达到15.5%。值得注意的是，新能源乘用车继7月出现同比下滑后，8月呈现了继续下滑的趋势。 分产品类型来看，纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增长17%；插电式混合动力车型同比下降46%，环比下降17%。2019年1-8月新能源乘用车累计批发71.4万辆，同比增速41.7%。 乘联会秘书长崔东树表示，新能源乘用车7月和8月的下滑，主要是受补贴退出和传统燃油车促销等因素的影响。此外，根据乘联会分析，2019年1-8月新能源乘用车市场还有三个值得关注的特点： 其一，纯电动微型车销量大幅下滑，2019年1

　　2013年是比亚迪进入汽车产业十周年。十年前，比亚迪汽车还是一个资历浅薄的毛头小伙，十年后已经成长为一个生机勃勃、潜力无限的青年帅哥：年产销规模已超过50万辆，经销商规模稳定在800家，市场份额、用户口碑、品牌美誉度连年攀高；在新能源汽车领域更是手握多项创新科技，引领新能源汽车潮流。短短十年获得如此成就，比亚迪背后的发展理念、发展模式是怎样的呢？     按照比亚迪董事长王传福的说法，比亚迪获得快速发展基于两个法宝，一个是赶上了中国车市快速发展的好时机；另一个是“技术为王、创新为本”的企业理念。他说，比亚迪汽车在创业之初就将“技术·品质·责任”定为自己的品牌DNA，并一直坚持了十年。     十年内，比亚迪在动

　　引言 LTC3883 是一款单相同步降压型 DC/DC 控制器，其具有一个用于对主要稳压器参数进行数字控制和监视的 PMBus 接口。该器件内置集成型 MOSFET 栅极驱动器，既能独立工作，也可与支持 PMBus 的其他凌力尔特器件一起工作于数字式管理系统中。LTC3883具有以下特点： ·4.5V~24V 输入电压和 0.5V~5.5V 输出电压范围 ·在 –40°C 至 125°C 的整个工作温度范围内实现了±0.5% 的输出电压准确度 ·采用 PMBus 接口以实现可编程电压、电流限值、排序、裕度调节、OV/UV 门限、频率同步和故障记录功能 ·遥测回读参数包括 VIN、IIN、VOUT、IOUT

　　器 /

　　我之前在试驾宋PLUS DM-i的时候其实就有表扬过比亚迪的刹车和动能回收系统，它的动能回收能一直回收到车辆停止。而最近比亚迪再次在制动系统上取得了新突破，将会在比亚迪汉上，搭载博世“IPB智能集成制动系统，这也是中国首款搭载这套系统的新能源量产车。 同时基于IPB系统的“CST舒适制动功能”在“汉”上实现全球首发。能为“汉”实现领先的安全性、舒适性和长续航提供了帮助。 目前，比亚迪和博世的研发团队正在对搭载IPB系统的“汉”进行严苛的测试和调校，以确保这套首次用于新能源车的全新制动系统能够最大化发挥作用，保证车辆的安全可靠性。 下面我们通过几点来了解一下什么是IPB？ IPB的全称是“智能集成制动系统”。所谓“智

　　首创技术 /

　　设计

　　实战 (吴宝新，郭永红，曹毅，赵东阳等编著)

　　技术 (褚明编著)

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　　先总结一下现有的答案：（没说全的请大家补充）1、电动机功率大于10kW；2、电动机功率大于50kW；3、电动机功率大于变压器容量的20%；4、经 ...

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